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智能汽车走进亚洲电子消费展

编辑:天津安道威汽车电子科技有限公司  字号:
摘要:智能汽车走进亚洲电子消费展

每年年初,美国都会举办一个名为国际消费电子产品展的展会(以下简称CES),那里不仅是最前卫的电子产品聚集地,还是前沿技术的盛会。去年,我的同事张戈亲赴美国报道了展会,回来后每当他提起展会时,那神情总像是去过未来一样。

今年年初CES如约而至,不过我却错失了前往美国的机会。正当张戈再次向我“炫耀”上次经历之时,我接到了在上海举行的亚洲CES的邀请函......

之前张戈已经无数次告诉我这里的主角是各类新鲜技术、发明、小玩意,因此进入展馆后,我小小的私心作祟,决定先简单逛逛、看看这些展会理论上的主角——消费类电子产品。

在简单浏览一番过后,我发现展品的情况似乎并不像我想象中的那样高、精、尖,那些张戈口中的震撼技术可能是“签证”还没办好的原因一同缺席。心底里有个声音在告诉我,“要不,还是去N2馆看看车企们带来什么了吧”。

虽然在海外的CES展会中,车企带来的技术与产品只能以配角形象登场,不过这次他们带来的技术相比之下绝对算的上高大上。由于本次展会的详细展示内容,此前已经进行过解读,因此这里不再赘述。不过,这里我还是想聊聊一些技术层面之外的内容。那就是虽然车企定位各不相同,但它们都不约而同的以智能驾驶、车辆与可穿戴设备以及无线充电作为展示主旨。

● 智能自动驾驶

不仅是海外的CES,刚刚结束的上海车展上它也是当仁不让的技术主角。就技术角度而言,目前市场上销售车型中主动安全系统即已算是初级智能自动驾驶技术,而部分车企更是已经开始在欧洲、北美开放道路上进行智能自动驾驶技术的测试了。

同样在自动驾驶技术上投入不少的奔驰相比之下则“务实”很多,2013年,一辆经过改装的奔驰S500使用智能自动驾驶技术从斯图加特安全开到了法兰克福。虽然城市街道并没有赛道那样能考研电脑如何控制车辆极限,不过它的复杂程度可一点不比赛道简单。

S500成功的完成挑战令不少人相信自动驾驶很快会来到我们身边,而实际上,这项技术距离普及还有很长一段路要走。不同国家、不同地区的交通环境可谓迥然不同,对于现阶段的自动驾驶技术而言,其还不能做到根据路况完全智能判断并作出选择。

换句话说现阶段的自动驾驶技术还不具备类似人工AI一样的能力,其所作出的判断全部是将现有情况与先前存储至系统中的信息库进行比对,然后选择最适宜的处理方法。因此,这就需要研发人员为系统录入大量不同地区、不同交通状况及人们对此的处理方法,奔驰此次就带来了它们采集中国路况的试验车。

完善运行逻辑、采集多地路况信息等等课题都是研发人员正在攻克的内容,而其距离真正量产仍有不少路要走,如果调校出每个人都感到舒适的驾驶感受、如何压缩设备体积、如何减少误判等等这些问题在展会上我们都没有寻得答案。

● 智能可穿戴设备

如果说上面提到的智能自动驾驶感觉还有些高大上,那么可穿戴设备就要接地气的多。此前,Android操作系统阵营推出了以Moto 360、三星GearFit为首的可穿戴设备,随后,苹果公司也推出了Apple Watch。车企自然也不会做市这块蛋糕不管,于是乎,我们最近听到了不少车企开发相关App的事情。在本次CES上,我们见到安吉星也开始涉足这个领域。

● 无线充电

就在CES开展前的几天,北京宣布新能源车不限号,这是即免摇号政策后的又一个好消息,不过目前纯电动车与插电混动车型充电仍旧称不上便利。大多数人居住的环境没有安装充电桩的条件,那该如何是好?

为了免除线路的束缚,不少车企推出了非接触式充电,也就是我们常说的无线充电。不过,无线充电却也存在自己的缺点,那就是充电效率不高的问题。如果使用家用220V实体线路为新能源车充满电尚需8小时,选择无线充电的话,这个时间还要再延长至少三分之一。

此外,对于非接触充电系统而言,供、受电线圈位置错开或相隔一段距离后,其充电效率便会受到影响。经过测算,在车辆横向偏差在10cm以内,纵向偏差在5cm以内,角度偏差小于2°时,系统就只能以80-90%的效率进行充电了,之于实际使用就意味着泊车时车辆必须停靠的很正,这对于泊车技术不够纯熟的驾驶员而言无异于增加了烦恼,而本次CES展会上奥迪展示的技术或将改变这样的情况。

全文总结:

或许是临行前同事给我灌输的印象太深,或许是我自己抱着的希望太不切合实际,总之本次的展会让我颇感遗憾。这次的CES在天马行空创意不多的情况下更像是一场热热闹闹的展销会或者是项目洽谈会。不过,当我们把观察的视角调转一下便会发现这些看似平淡的想法,或许就孕育着未来的革命。而在海外CES展上只能充当配角的车企,此次展会中却成为了当人不让的主角,这样的转变或许也是创新。
 

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